拉日铁路线上首次两座隧道同时正式贯通-【新闻】

拉日铁路线上首次两座隧道同时正式贯通

【铁路与轨道建设产业网】2013年1月28日，今天，在拉日铁路色麦村、帕当山隧道内，随着一声欢呼，这条拉日铁路线上首次同时两座隧道正式贯通，这也标志着拉日铁路重难点控制性之一隧道建成。

色麦村隧道是2011年4月16日正式破土动工放响第一炮，在不到两年的时间里，中铁五局的工人们在海拔3898米的工地上，克服了高原缺氧、气候条件恶劣的种种困难，通过艰苦奋战，胜利贯通了这两条总长6693、2836米的拉日铁路长大隧。

承担施工任务的中铁五局建设者大力弘扬吃苦奉献、立功高原的精神，战胜了高寒缺氧、气候多变、地质复杂等诸多困难，严格按照施工规范、技术标准施工，采用多项新技术，创造了高原铁路隧道施工连续五个月保持单口独头掘进160米以上的好成绩和安全无事故的佳绩。

色麦村隧道位于距拉萨100公路的尼木县境内，海拔3898米，是拉日铁路雅鲁藏布江90公路峡谷区之首隧道，也是拉日铁路重难点控制性隧道工程之一。

中铁五局TJ3标段位于拉日铁路雅鲁藏布江90公路峡谷区，沿线地形复杂，途经山地、冲沟、河流、湿地、断裂层;沿线是藏民族聚居区，国家级文物、旅游景点密集，西藏人口稠密的地方;作业带地下水丰富、高地温纵横交错。施工中隧道要通过海拔3800多米的雅鲁藏布江峡谷区、喜马拉雅山所系山区。全长6693米的色麦村隧道是拉日铁路长大隧道之一，是全线第三大重点控制工程，也是我国高原高地热、岩爆突发，高地应力、大变形隧道，地质复杂、不可预测性高等特点，施工中随时可能遇到岩溶、涌水、顺层、滑坡、崩塌、岩堆、断层破碎带、高水压、高地应力、位移变形等许多不可预知的困难和危险，突发性地质灾害随时随地会危及施工安全，这里曾在高原铁路史上被国内外专家称为中国高原铁路施工的“禁区”。

面对这些棘手的问题，中铁五局项目指挥部以高度的责任心和使命感精心组织、合理筹划各项工作。2011年4月16日经过项目指挥部、架子队各方面的努力，TJ3标段放响了色麦村隧道第一炮。开工后项目指挥部一方面组织征地协调人员全力做好TJ3标段管线沿途县、乡、村、村民思想工作，为施工创造作业面;一方面积极指导架子队、班组采取跳跃式施工，针对高寒缺氧、地质复杂的特点对高原山区、冲沟、道路穿越等难点段先行施工，逐步解决了现场问题，为架子队、班组后续工程的顺利展开创造了条件。

2011年5月，开工不到3月，经过全体高原建设者的努力，色麦村隧道进口接受部总指检阅，全线隧道施工观摩蹲点学习15天，部总指颁发奖金200万;2011年11月，中央电视台新闻联播播报色麦村隧道施工7分钟，在这里形成了中铁五局在新闻报道史之最;2012年5月，中铁五局拉日铁路工程指挥部荣获全国五一劳动奖状成为建局以来又一历史之最。在这块铁路施工的“禁区”创造了一个又一个的好成绩，创造出拉日线连续五个月保持单口独头掘进160米以上的好成绩，有一项台车技术革新成果在全线推广，在铁道部拉日铁路建设总指挥部2011、2012连续两年组织的质量信用评价中均获得前一、二名的优异成绩，成为拉日铁路全线安全质量、环保水保、标准化施工现场等方面工作的一面旗帜，多次受到全国总工会、铁道部、国资委、地方政府、拉日总指的表彰和好评，为中国中铁中五局树立了形象，赢得了信誉。

经过全体高原参建将士的日夜拼搏，局拉日指在拉日铁路的九个标段率先取得了TJ3标段两座长大隧道同时贯通主体完工的阶段性胜利，但后续的二次砼支付、水沟电缆槽、整体道床的施工任务依然繁重而艰巨。

我们坚信在部总指高度关注和集体公司的正确领导下，拉日项目全体高原员工将继续发扬“敢为人先、永不言败、攻坚克难、戮力攀升”的优良企业作风，不辱使命、不负重托，全力确保工程目标的顺利实现，为拉日铁路的顺利贯通，为建设具有强大竞争力的高原铁路特种专业化队伍而做出应有的贡献。

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