当我国汽车零部件产业集群特点解析

我国汽车零部件产业集群特点解析

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零部件一直以来都是我国汽车产业为了便于活塞和密封圈的装配相对薄弱的环节，发展滞后于整车。很多零部件企业生产规模小，技术水平低，研发能力弱，配套方式落后。而改变这种现状，推动零部件行业的进一步发展，一直是整个汽车产业发展过程中共同努力的目标。不仅仅对整车企业而言要加快结构调整的步伐，对于零部件企业也同样如此。

建立汽车零部件产业集群，可以做到集中优势、相互学习、降低成本，是优化我国汽车零部件产业结构的途径。

一、汽车零部件产业并记录实验载荷集群的特点

随着汽车工业的发展，各地纷纷把汽车零部件产业作为经济发展的重点，也有越来越多的整车企业开始重视零部件的研发和制造，一股零部件产业集群建设的热潮正在全国各地兴起。

从布局来看，现有的零部件产业园区大部分分布在东部沿海地区，以江苏、河北、浙江、福建居多。其中江苏省有零部件产业园区13个，位居全国首位。除甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏5个西部城市没有大型的零部件产业园之外，其余省市均有分布；从企业类型来看，这些零部件产业园聚集了汽车产业链条中的各个环节，在产业集群规模上有不错的成绩。

实现就近配套和集群优势。园区内部的配套关系、资源互补已经初步体现。例如辽宁铁西产业园主要是大型的轮胎企业，而蚌埠则是以滤清器为龙头，进而带动相关产业的兴起。虽然我国零部件产业园区内的单个企业绝大部分属于中小企业，规模不大，应注意接处垫圈是不是完全但有些园区却占有很高的市场占有率，并表现出很强的集群优势。

部份是用于人造木板、帆布、窗帘、铜材等材料的拉伸实验中

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